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上百家媒体、嘉宾受邀，耗资近千万元——8月16日，在宁德总部皇冠玩球安全吗，电板龙头宁德时间冷落举办了一场线下居品发布会。

发布会的主角是一款磷酸铁锂 4C 超充居品——神行电板。据宁德时间先容，这款居品不错作念到充电 10 分钟续航 400 公里，并达到 700 公里以上的续航里程。

神行电板

不同于尚未量产的凝华态电板等本领，神行电板的工作是“面向经济市集”，也就是更多的 C 端用户。这家 to B 的公司也冷落的在发布会上频频说起花费者，称“让更多的老庶民使用前沿科技，享受到科技破损的红利。”

据了解，该居品将于本年底末端视产，搭载神行电板的电动车也将在来岁一季度上市。发布会后，阿维塔最初官宣将搭载神行电板。宁德时间也线路还将与奇瑞、长安、极氪和哪吒等品牌进行合营。

在价钱上，有知情东说念主士告诉36氪，“宁德时间咫尺对这款 4C 铁锂居品的每瓦时报价是来岁达到 5 毛 3 ，后年达到 4 毛以下。”

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神行电板理解是一款以走量为主的居品，这场发布会也承载了更多真谛真谛。

宁德时间虽依旧保握能源电板市占率第一的位置，但在比亚迪的猖獗攻势下，其市占率正平安下滑，宁德时间的下旅客户们也被搭载了刀片电板的纯电与插混汽车紧追不舍。

据36氪了解，宁德时间神行电板的研发进展特殊荫藏和倏得，划分有来自理思、蔚来、小米等明星车企东说念主士显示，此前均未拿到过样品进行评测，即等于在微博上示意将接受神行电板的极氪汽车，此前也未测试过样品。

在这个新能源车增速放缓的时期节点，“一都挣钱”的好意思梦早已不复存在，用性价比最高的居品径直在市集上捉对搏杀，才是最确切的行业近况。

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这场发布会，更多的是宁德时间主动站到台前，与下旅客户们“在一都”共同面临重大的比亚迪的一面旗号。而神行电板，也将包袱要道工作，成为宁德时间与车企们在比亚迪漫天掩地的销量中进行反击的本领砝码。

直击比亚迪重要

近两年的国内能源电板市聚积，三元电板与磷酸铁锂电板在装车量上呈现出“三七分”的时势。这也意味着在磷酸铁锂的装车量将决定着一家电板公司的市占率。

2022年7月，比亚迪在磷酸铁锂市集以41.9%的市占率朝上宁德时间，跃居国内铁锂装车量第一。到了本年7月份，比亚迪的在磷酸铁锂市集的份额一经达到43.18%，而宁德时间的的市占率则从37.37%下滑至31.69%。

磷酸铁锂装车量的下滑，让宁德时间在市集份额上的进展并不睬思，2021年与2022年全年，宁德时间国内市占率划分为52%与48.2%，到了本年，宁德时间单月最低市占率一经低至40.83%。

在财务数据上也可见一斑，本年二季度，宁德时间天然仍交出了一份可圈可点的财报，但这一季度的营收增速是自2021年以来初次低于60%，而且一经估计三个季度出现增速放缓。

这家承载了万亿市值的公司启动被动“轻点刹车”，而背后的原因恰是异军突起的比亚迪。

本年上半年国内新能源车总销量为374.7万辆，比亚迪的销量为125.56万辆，仅此一家便占据了国内三分之一的市集。比亚迪销量攀升越快，就会无尽挤压宁德时间下旅客户们的销量增漫空间，这也就变成了宁德时间市占率的下滑。

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因此，宁德时间需要一款能与刀片电板价钱相失色，况且性能更优的走量居品，来匡助下旅客户们保住市集份额。神行电板，应时而生。

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神行电板主打4C超充恰是比亚迪的盲区地点。

比亚迪以刀片电板而有名，但有行业东说念主士对36氪分析说念，比亚迪经典的长刀结构天生便决定了内阻比短刀要高，若是思作念超充，产生的热量会更多，电板包的散热很难诡计。

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即等于比亚迪在电板包内启动使用直冷直热的冷媒本领，但“电板包不同区域的温度各异需要为止在5度以内，新2体育官网比亚迪径直使用冷媒在均温性上作念的并不睬思，咫尺仍在变嫌。”

在本领上的难度仍是其次，更热切的是，在要求极致降本的比亚迪，超充电板这类在超充网罗莫得铺设开之前，不行立竿见影看到遵循的高老本诡计，是否需要马上鼓吹，亦然一个值得征询的问题。

尤其是在比亚迪绝大部分车型的续航里程一经晋升到500公里以上后，旧例的维持 2C 倍率的快充电板一经基本温情用户要求，超充似乎不甚急迫。

因此，即便王传福在股东大会也以为，接下来的电板本领要“用快充来处理问题”，咫尺比亚迪也莫得维持 3-4C 的车型上市。

快充电板理解成为了这套以刀片电板见长的比亚迪系供应链的缺欠。宁德时间一击点铁成金。而一款快充电板，尤其是廉价的磷酸铁锂快充电板，也恰是咫尺新能源车市聚积的稀缺品。

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车企们为了处理里程焦急，频年来启动分化出两条阶梯。

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一条路是超长续航，用一块超大的千公里电板，将续航里程拉满到极致。另一条路则是超等快充，用旧例的续航里程，再加上“像加油一样快”的超充本领来处理问题。

蔚来是超长续航线线的代表。36氪此前曾报说念，2019年时蔚来便启动计算150度半固态电板包款式，首选供应商等于宁德时间，在遭到宁德时终止绝后，蔚来才启动显示缔造初创公司卫蓝新能源。

早在2021年头，蔚来便在NIO DAY上发布了150度电板包。于今一经由去了两年半的时期，这款一再跳票的居品仍未出现。据了解，蔚来2023年的指标是量产1000个半固态电板包。

除了蔚来除外，当下一经量产超长续航的电板包仅剩宁德时间的140度麒麟电板。麒麟电板首发在极氪009上，但 MPV 理解不是各人车型，叫好不叫座是势必赶走。

不仅如斯，千公里电板包造价更贵，车企与花费者是否有承受才智也需要打个问号。

蔚来汽车总裁秦力洪曾显示，一个150度半固态电板包的老本特殊于一辆 ET5。麒麟电板相似造价崇高，搭载了麒麟电板的极氪009要比闲居版售价贵8.9万元。这一经是一辆顶配版比亚迪海鸥的价钱。

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因此，以长续航线线一经遭遇瓶颈，险些很难范畴化彭胀摆布。而超充阶梯则是一派旭日东升。

2021 年 9 月，搭载巨湾技研 3C 超充电板的广汽 AION V Plus 稳重量产。

随后，搭载了 800V 高压架构，维持超快充的小鹏 G9、G6 接连上市托福。有电板厂东说念主士告诉36氪，小鹏是业内最早搭载 3C 倍率磷酸铁锂电板包的公司，电板包的供应商是中立异航。

而来岁头，还有理思汽车的5C麒麟电板推出。

超充阶梯的交易化一经走罢了从0到1，市集天然用脚投票。有电板厂东说念主士告诉36氪：“来岁车企发布的新车，基本都要求咱们作念 4C 的居品配套。”蜂巢能源的3C铁锂电板，中立异航的 6C 铁锂电板，都在快速推动落地。

一款维持超充的电动车可能是车企们对比亚迪进行反击最为有劲的容颜，这也将带动了宁德时间的装车量晋升。

而就比亚迪来看，刀片电板一经在市集上征伐三年，除了在结构层面推出了 CTB 本领，在电芯层面的立异险些堕入了停滞。就连里面工程师也向36氪线路，“比亚迪的电板政策都是把柄发展场合，时时时挤点牙膏。”

诚然，刀片电板咫尺依旧是极具竞争力的居品，但动作全球能源电板出货量第二大的电板企业，比亚迪如斯居品迭代节律一经有些蠢笨。而动作一家车企，比亚迪对刀片电板的依赖则有一种物尽其用的意味，这是一种在热烈竞争环境下不该出现的惰性。

当兼具性能与廉价的神行电板在市聚积快速摆布，思必比亚迪会为此感受到不小要挟。比亚迪的快充电板需要加速研发程度了。

本文作家：韩永昌，著述开端：36氪皇冠玩球安全吗，原文标题：《「宁王」反击比亚迪｜焦点分析》。

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